На что сменить Mercedes-Benz E200 2015 года выпуска с пробегом в 170 000 км? Когда-то ответ был очевиден — на другой Benz или BMW, а если произошла смена парадигмы — то, например, на Lexus. Но в последние годы все стало сложнее. И вот место подержанного немецкого премиума занял новый Tank 500. Краткая история трех лет эксплуатации и 73 000 пройденных километров со слов владельца.
С E200 связывала долгая и понятная история — покупал новым, семь лет беспроблемной эксплуатации. К таким машинам привыкаешь настолько, что перестаешь их замечать, а это верный признак того, что пора двигаться дальше.
Сценарий обновления изначально выглядел очевидным: трехлетний европейский автомобиль, привезенный из Германии. В списке кандидатов значились BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 и Audi A6 Allroad 55 TDI. Рационально? Да. Но чем больше думал, тем меньше оставалось уверенности, что это разумный выбор. Пугало полное отсутствие гарантии и размытая перспектива по запчастям. Постепенно стал разочаровываться в самой идее покупки подержанной машины.
Знакомство с «новыми китайцами» начал с Li L9. Понравился, по некоторым пунктам даже премиальным «немцам» до него далеко. Но в итоге есть шанс столкнуться с теми же проблемами — гарантии нет, сервисы только частные.
Заехал к бывшему дилеру Mercedes, переключившемуся на продажу Tank. Стало интересно посмотреть, что из себя представляют эти внедорожники. Взял 500-й на тест-драйв — и все: привычный мир, в котором до этого существовали только Мерседесы, Skoda и Toyota, перевернулся. Произошел полный пересмотр ценностей.
Смена привычного немецкого седана на китайский рамный внедорожник поначалу казалась безумием — стереотипы сидели глубоко, — но машина реально понравилась. Захотелось приобрести новый опыт. Уже через неделю получил ключи от нового Tank 500 с пламенным китайским V6 мощностью 299 л.с. Комплектация Premium в 2023 году обошлась в 6 400 000 рублей.
Чем же заманил Тэнк? Салон покорил простором, качеством отделки и продуманной эргономикой, где ключевые функции управляются нормальными физическими кнопками. Тишина внутри оказалась на голову выше, чем в бывшей «Ешке», а после установки дополнительных шумоизолирующих локеров в машине стало еще комфортнее. Вдобавок крупный внедорожник порадовал неожиданно малым радиусом разворота и вполне адекватной динамикой.
Конечно, нашлись и поводы для критики. Главной претензией стали пинки коробки передач. Из мелких неудобств стоит отметить скромный багажник без возможности сдвинуть задний диван, отсутствие механической крутилки громкости и слишком глубокие подстаканники, из которых жутко неудобно доставать стандартные стаканы.
Чтобы решить проблему с небольшим багажником, купил у официального дилера бокс на крышу за 40 000 рублей. Покупка оказалась с подвохом. С одной стороны, получил кофр объемом около 500 литров, куда без труда помещается все походное снаряжение. Сделан качественно, смотрится классно, аэродинамика тоже продумана. Но процесс установки и снятия всей конструкции отнимает слишком много времени и сил. Главный нюанс, который забыл проверить заранее — с установленным боксом въезд на подземный паркинг оказался попросту невозможен.
Для буксировки надувной лодки с мотором озаботился установкой фаркопа. Цена вопроса вместе с монтажом составила 25 000 рублей. Сам фаркоп отлично справляется со своими обязанностями. Однако подключение прицепа к бортовой сети мгновенно выявило специфический нюанс китайской безопасности. При запитывании розетки электроника намертво блокирует замок двери багажника и принудительно отключает ключевые водительские ассистенты, включая адаптивный круиз-контроль и систему аварийного торможения. Судя по всему, сделано это ради предотвращения случайного повреждения кормы дышлом прицепа и повышения бдительности водителя на трассе. Логично, но в дальних путешествиях дико неудобно.
Очередной выезд на рыбалку был омрачен легким ДТП на пробеге 28 000 км. Все из-за секундной невнимательности на светофоре. Процесс согласований, заказа запчастей и ремонта растянулся почти на три месяца. Для сравнения: когда в прошлом году менял треснувшее лобовое стекло, это заняло всего две недели.
Из нужных для ремонта деталей в наличии у дилера оказался только передний бампер. Решетку радиатора, молдинг капота и два парковочных датчика пришлось заказывать. Итоговый счет, который оплатила страховая, — 167 000 рублей.
Долгоиграющая драма под названием «Настрой китайский 9-ступенчатый “автомат”» к пробегу в 33 500 км наконец-то пришла к хеппи-энду. В самом начале, на первой заводской прошивке, трансмиссия вела себя грубовато. Постоянные отчетливые пинки при переходе с первой на вторую и обратно сильно бесили при толкании в пробках. Единственным лайфхаком был принудительный переход в режим «Снег», чтобы машина трогалась сразу со второй передачи и не мотала нервы. При этом дилер при выдаче автомобиля божился, что все сервисные кампании пройдены, хотя на деле это оказалось совсем не так.
Третья версия прошивки, которую залили у другого дилера, принесла небольшое облегчение. Пинки на низах пропали, передвигаться по городу стало в разы комфортнее. Но осталась другая беда — нажимаешь газ в пол на скорости до 40 км/ч или, наоборот, после сотни на трассе, а в ответ — театральная пауза. Так что этот софт скорее подходил для очень спокойной езды.
А вот с шестой версией прошивки машина преобразилась. Все затупы и паузы испарились, Тэнк теперь послушно следует за педалью и выдает моментальный подхват с любой скорости — на трассе даже спортрежим включать не нужно. Переключения стали настолько незаметными, что уловить их почти невозможно. Ценно, что весь этот апгрейд сделали официально, без всякого гаражного чип-тюнинга. Китайцы, кстати, на этом останавливаться не стали и выпустили седьмую версию софта. Позже опробовал и ее — принципиально ничего не изменилось.
Первые два ТО прошли буднично и в сумме обошлись чуть более 60 000 рублей. На 38 000 км пробега подошло время ТО-3. Из обязательной программы дилер обновил все масла, жидкости и фильтры. Из внепланового — под замену пошли передние тормозные колодки. Тут решил слегка сэкономить и привез свои за 9000 рублей, так как официалы за оригинал запросили 16 000.
Итоговый чек за все составил 68 000 рублей. Ценник, конечно, серьезный. Только за работу взяли почти 30 000. Но для тех, кто обслуживает дорогую машину по безналу через контору и привык к аппетитам премиальных «немцев», откровением это не станет.
За второй год получилось наездить чуть более 15 000 километров — ровно в два раза меньше, чем за первый. Итого 45 000 км на одометре. Эксплуатация проходит в смешанном цикле: 40 процентов трассы и 60 — городских дорог, с теплым хранением на паркинге. В таком режиме расход составляет 16–18 литров в городе и 11–12 на трассе. И это с учетом чип-тюнинга — вернул мотору 350 л.с. и 560 Нм, заложенные с завода.
Возможности Тэнка вне дорог полностью устраивают. На серьезное бездорожье выезжать приходится редко, а глубокие сугробы, поля, песчаные пляжи и лесные колеи по пути на рыбалку машина щелкает как орехи.
В плане надежности за это время ничего серьезного не вылезло. В прошлом году начали скрипеть салазки водительского сиденья, — исправили по гарантии. На второй год этот же дефект проявился и на пассажирском кресле — дилер привез детали из Москвы за три недели и полностью устранил проблему.
Ближе к концу второй зимы стал через раз закрываться водительский выдвижной порог. Это стандартная беда всех выезжающих подножек на любых марках: грязь и пескоструй забивают складывающийся механизм, срабатывает защитный датчик сопротивления, и автоматика открывает порог обратно. Проблему решили у официалов за один день очисткой втулок.
Больше никаких поломок не зафиксировано. Кузов и рама после антикоррозийной обработки в идеальном состоянии, передняя часть защищена бронепленкой, поэтому сколов нет. Хром на удивление держится отлично, уступив пескострую лишь на самой передней кромке — на прошлом Мерседесе он потемнел гораздо быстрее. Родная стальная защита двигателя начала покрываться «рыжиками» из-за неизбежных контактов с грунтом, поэтому в планах заменить ее на усиленную алюминиевую.
Салон, несмотря на маркий светлый цвет, требует лишь регулярного ухода. Кожа не затерлась, заломов нет, пластик без царапин, хотя от джинсов со временем остаются следы. К сборке никаких вопросов: в салоне так и не поселилось ни одного «веселого сверчка».
Плюсы автомобиля со временем только закрепились. Уровень комфорта потрясающий — дальние перегоны даются без капли усталости. Для своих габаритов машина отлично управляется и держит прямую, а крены при торможении и в поворотах минимальны, особенно если сравнивать с рамными «японцами». И все это не в ущерб хорошей плавности хода.
С минусами свыкся. Софт мультимедиа все еще уступает эталонному немецкому, а прошивка головного устройства в России до сих пор устаревшая, хотя в Китае давно вышла обновленная. Раз в несколько месяцев система зависает намертво на стартовой заставке, требуя минутной перезагрузки. Раздражает отсутствие прерывистого режима у заднего «дворника» — он работает либо постоянно, либо выключен. Датчик дождя живет своей странной жизнью, уступая в адекватности даже простым европейским системам.
На 50 000 км сделал очередное ТО. Обновил моторное масло, фильтры, свечи, антифриз, а также смазку в раздаточной коробке и мостах. Полный комплекс работ вместе с материалами и расходниками обошелся в 85 000 рублей.
К пробегу 60 000 километров Tank подошел в отличной форме. В сервис, как обычно, заехал раньше регламента — масло в моторе меняется каждые 10 000 км, а не раз в 15 000, как того требует мануал. Заодно обновили масло в коробке, переобули машину, сделали развал-схождение и полностью перебрали тормоза по кругу. Итоговый счет вместе с хранением резины вышел внушительным — 185 000 рублей.
Тормозные диски менял впервые. То, что они дотянули до 60 000 км, для тяжелого внедорожника считаю достойным показателем. Для сравнения: на прошлой «Ешке» первый комплект попросился под замену уже к 38 000 км. Вместо дорогущего оригинала поставили качественные перфорированные и вентилируемые аналоги. Обошлись они заметно дешевле штатных, а работают при этом даже лучше — педаль стала понятнее, а замедление — увереннее.
По результатам диагностики — никаких нареканий. Тщательный осмотр днища и рамы не выявил даже намека на ржавчину, а защитный антикоррозийный слой сохраняет свою эффективность. Обновлять его буду только в следующем году. Мастера дилерского центра, имеющие большой опыт работы с японскими внедорожниками, даже отметили, что кузов Тэнка сопротивляется влажному климату Санкт-Петербурга и реагентам значительно лучше легендарных «Крузаков».
Спустя еще несколько тысяч километров — визит к дилеру для проведения сразу трех отзывных кампаний. На трубки кондиционера нанесли дополнительную антикоррозийную защиту, обновили софт блока T-BOX и обслужили выдвижные пороги — заменили заглушки и смазали направляющие.
Выдвижные пороги снова напомнили о себе на пробеге в 71 000 км. Причем уже во второй раз за время эксплуатации. Изначально на машине стояли хромированные площадки. В условиях наших зим и под реагентами они быстро потеряли товарный вид — уже через год появились мутные пятна и потемнения, которые ничем не отмывались, а химия на мойках только ухудшала ситуацию. Дилер признал проблему гарантийной и заменил пороги на новые черные, которые позже Tank начал ставить уже с завода.
Казалось, вопрос закрыт, но проблемы вернулись. Теперь уже не выдержало покрытие черных площадок — в местах постоянной нагрузки оно протерлось и начало отслаиваться. Больше всего досталось водительской стороне и заднему правому порогу, где постоянно садится ребенок. Итог — очередная гарантийная замена.
В остальном владение крупногабаритной машиной кардинально изменило образ жизни и подарило абсолютное чувство свободы. Высокий клиренс, который увеличился еще на полтора сантиметра после установки А/Т-резины, вкупе со способным полным приводом дал карт-бланш на любые направления. Появился непреодолимый стимул открывать новые туристические маршруты — от Кабардино-Балкарии до Кольского полуострова. В компанию к имеющейся надувной лодке с мотором куплен катер.
Есть планы проездить на Тэнке не меньше, чем на Мерседесе. В нынешних реалиях у «пятисотого» просто не осталось вменяемых альтернатив. Переплачивать двойную цену за ввезенные по серому импорту Land Cruiser 300 или Lexus без официальной дилерской поддержки кажется слишком рискованным и бессмысленным занятием.
Источник: Дром.