Tank 500: что с надежностью у заменителя Крузера? Дром

TANK · 11 Сен 2025

Монументальный, большой и имеющий все признаки тяжелого внедорожника, а не кроссовера, Tank 500 неизменно воспринимается в качестве аналога официально ушедшей Toyota Land Cruiser. Насколько такой статус подтверждается отсутствием проблем с «железом» и электроникой?

Техника

В самом Китае он был представлен в августе 2021 года.

А к нам пришел в марте 2023-го. Внешних отличий «наш» «пятисотый» не получил. Однако мощность V-образной «шестерки», с какой дебютировал внедорожник, для РФ снизили с 360 до 299 «налоговыгодных» «лошадей».

Как известно, в том и другом случае V6 имеет довесок в виде 48-вольтового стартер-генератора, что возводит этот двигатель в разряд так называемого mild hybrid — мягкого гибрида. Great Wall этого показалось мало, и в середине того года в продажу в КНР пошла подзаряжаемая версия Hi4-T. От машины с 3,0-литровым мотором эта модификация отличалась даже внешне. А по технике содержала 2,0-литровую 252-сильную «турбочетверку» и 163-сильный электромотор, встроенный в «автомат». Батарея имеет емкость 37,1 кВт·ч, что в идеальных условиях обеспечивает Tank 500 запас хода на электротяге в 110 км.

В конце 2023 года аналогичный гибрид под названием Tank 500 Urban стал предлагаться на нашем рынке. Правда, мощность электродвигателя снизили до 54 л.с. А пиковая совокупная отдача упала с 408 до 299 л.с. Уменьшили и емкость батареи — до 1,75 кВт·ч, попутно лишив эту модификацию возможности подзарядки от сети. В середине прошлого года Tank представил у нас исполнение Blacktrail. С полным отсутствием внешней хромированной отделки, решеткой радиатора, как у версии Urban и тем же V6, но развивающим 354 силы.

В начале нынешнего года в КНР начались продажи версии Hi4-Z, отличающейся существенно переработанной техникой. Основная связка — 2,0-литровый 252-сильный двигатель и электромотор, развивающий 292 л.с. и встроенный в коробку DHT, состоящую из 3-ступенчатой «планетарки». Все это способно работать как последовательно, так и параллельно. На задней же оси установлен 326-сильный электромотор, который врезан в подвеску типа Де Дион. Тяговая батарея расположена не в багажнике, а в базе и имеет емкость 59,05 кВт⋅ч, благодаря чему запас хода на чистой энергии увеличился до 201 км. Речи о появлении Hi4-Z у нас пока не идет. А вот Hi4-T с подзарядкой и 37,1-киловаттной батареей анонсировали.

В июле представили обновленный Tank 500. Кардинально внешность не меняли, только скорректировали решетку радиатора. Зато появился продвинутый автопилот и, похоже, отказались от модификаций с V6.

Начнем с 2,0-литрового мотора, который носит индекс E20NA. Эта не та же самая «четверка» E20CB, что устанавливается на Tank 300 для нашего рынка. У двигателей незначительно отличается рабочий объем (на 31 «кубик», и все же). К тому же блок цилиндров у E20CB от «трехсотки», чугунный. У E20NA, что появился позже (в КНР тоже применяется на Tank 300), он алюминиевый. Тем не менее считается, что новый мотор также напоминает фольксвагеновские «четверки» серии EA888. И, разумеется, несет всю современную атрибутику — цепной привод ГРМ, фазовращатели на обоих распредвалах, непосредственный впрыск топлива, электрическую помпу и масляный насос переменной производительности.

В систему смазки двигателя дилеры льют «Лукойл» вязкостью 0W-20 и классом качества по ACEA C5. Между нижней и верхней метками («официалы» выставляют уровень именно так, по-заводскому) в мотор входит шесть литров. «Нулевого» ТО нет. До 2000–3000 км надо лишь приехать на осмотр. Первое техобслуживание проводится на 10 000 км, и потом через 15 000 км (при рекомендации сократить его до 7500 км в тяжелых условиях). Допуск расхода масла производителем не регламентируется, «масложор» также пока не зафиксирован. Бензин следует заливать не ниже 95-го. Пробеги есть в районе 50 000 км. Зато имеются примеры успешных пусков около минус 40 градусов. Каких-то проблем за E20NA на данный момент не замечено.

3,0-литровый V6 в Китае и РФ имеет разные индексы — E30Z и 6Z30 соответственно. Но отличия, судя по всему, только в упомянутой выше степени форсировки. У этой «шестерки» две турбины, также по фазовращателю на каждом валу, цепной привод ГРМ, электропомпа, масляный насос с эффективностью «по требованию» и комбинированным впрыском. Есть информация, что V6 напоминает тойотовский V35A-FTS (Land Cruiser, GX550, LX600 и т. д.). Но пока этот мотор GW не «препарировали», поэтому сказать о том, от чего отталкивались его конструкторы, не можем.

Допуски расхода масла для него также отсутствуют. Расход его тоже, хотя массовые пробеги доходят до 80 000 км (в Сети имеется отзыв с пробегом в 224 000 км, но и там ни слова о «масложоре»). По среднему уровню масла в двигатель входит 6,5 л. Вязкость 0W-30, класс качества по ACEA C2. Были примеры удачных пусков при минус 40. Ну а топливо, естественно, от 95-го и выше. Бывает, что владельцы жалуются на вибрации в паркинге на холостом ходу. Но производитель считает это особенностью работы мотора. Также нашелся единственный отзыв о том, что двигатель глох на горячую. И якобы всплывала ошибка по топливной смеси. Чем закончилась история, неизвестно. А больше никаких недостатков за 6Z30 мы не нашли.

За исключением модификации Hi4-Z, все другие исполнения Tank 500 оснащаются 9-ступенчатым «автоматом» производства китайской компании Hycet. Любопытно, что у «трехсотки» «восьмиступка» ZF 8HP50. А по АКП «пятисотки» на ум приходит только 9G-Tronic от Mercedes. Все-таки откуда-то у этого «автомата» должны расти ноги. Жидкость по регламенту ему нужно менять через 55 000–60 000 км (в зависимости от двигателя; заливается продукт китайской фирмы Seid). Единственная проблема, на которую жалуются владельцы, носит комплексный характер. Кому-то кажется, что автомобиль дергается при начале движения. Кому-то — что при равномерном движении на городских скоростях коробка путается в передачах. Или пинается при торможении. Либо — на скорости в 40–50 км/ч. Так или иначе, но производитель проблему с качеством работы «автомата» признавал и выпускал для него вместе с «раздаткой» несколько прошивок. Бывало, что от самого свежего обновления ПО приходилось откатываться назад, поскольку с ним коробка начинала работать хуже. Впрочем, к горелым фрикционам и тем более выходу из строя «железа» это не приводило.

Вариантов полного привода нет. Только подключение передка электромагнитной муфтой BorgWarner при пробуксовке задних колес. Зато имеется демультипликатор с понижением в 2,64:1. Плюс в базовом оснащении принудительные блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов. Приличный внедорожный инструментарий!

Жидкость в редукторах и «раздатке» нужно менять через 40 000 либо 50 000 км, а потом на 100 000 км. Первую замену можно произвести и пораньше. Ведь в среде обладателей Tank 500 есть недовольные тем, что в агрегатах трансмиссии встречается недолив масла. А само оно нехарактерного для «трансмиссионки» цвета — кофе с молоком. По мнению производителя, это штатный «колер». Вообще же, для некоторых «китайцев» подобное типично. И, как и в других случаях, касательно Tank 500 это не приводит к выходу агрегатов из строя.

Подвеска на «пятисотке» — классическая для полноценных внедорожников. Сзади цельный мост на пружинах. Спереди — двухрычажная схема с запрессованными шаровыми опорами и верхними алюминиевыми рычагами. Что сказать, надежная конструкция. В ней лишь, бывало, меняли линки да протягивали крепления задних продольных тяг, которые, ослабляясь, приводили к щелчкам при трогании и торможении.

На удивление нет жалоб на рабочие тормозные механизмы. Конечно, колодки могут ходить и 50 000, и 20 000 км. Однако владельцы не ищут лихорадочно детали взамен заводских. Разве что некоторые из них сетуют на «шоркающий» звук, раздающийся при нажатии на педаль. То ли последняя в том виновата, то ли так работает электроусилитель тормозов, но компания дефектом это не считает и никаких последствий у этого аккомпанемента нет.

Что касается электроники, то иногда способен подвисать центральный экран. Перезапускать двигатель или скидывать клемму (к этому Tank 500 относится спокойно) нет надобности. Дисплей мультимедиа перезагружается одновременным нажатием и удержанием джойстиков на спицах руля.

Были нарекания владельцев на то, что в комбинации приборов пропадала индикация режимов трансмиссии. Считается, что из-за очередной прошивки «автомата». Также хозяева обращались с загоревшимися контрольными лампами, что иногда приводило к потере двигателем тяги. Выходил из строя, как и на Tank 300, T-box — блок телематики, предназначенный для связи с GPS и работы приложения на телефоне. Впрочем, все это встречалось единично и растворилось в количестве проданных «пятисотых». Наконец, в качестве некоего курьеза можно рассматривать то, что даже после долива «омывайки» всплывает предупреждение о пустой емкости. Потому что при осушении бачка залипает датчик уровня. Так что жидкость там нужно пополнять превентивно.

Стоимость обслуживания в дилерских центрах (руб.)

#	*2,0 л*	*3,0 л*
ТО-1	28 598	35 118
ТО-2	29 698	42 570
ТО-3	68 012	93 638
ТО-4	85 544	92 444
ТО-5	28 598	35 118
ТО-6	67 749	95 396
ТО-7	29 698	47 228

В общем, не так уж пока и пугает своими технологиями напичканный современными системами Tank 500. Например, 9-ступенчатый «автомат», по заявлениям производителя, рассчитан на 750 Нм момента, в то время как даже у наиболее мощного исполнения Blacktrail «шестерка» развивает 500 Нм. И обслуживание по регламенту коробке полагается. Хотя при частой езде по тяжелому бездорожью или буксировке прицепа периодичность обновления ATF стоит сократить раза в полтора. Двигатели, несмотря на свою сложность, на данный момент не подводят ключевыми системами и периферией. Включая гибридную составляющую. Правда, опять же как минимум замену «моторки» желательно делать вдвое чаще, чем через 15 000 км. В конце концов, по электрике и электронике Tank 500 на редкость надежный «китаец». Добавьте сюда гарантию в три года или 150 000 км и окажется, что новый «пятисотый» за свои деньги привлекательнее, чем подержанный Land Cruiser 200 в возрасте нескольких лет.

Экспресс-тест

Честно говоря, автору больше по душе «ноздрястая» решетка радиатора версий Urban и Blacktrail. С другой стороны, надо отметить, что с таким «фасадом» Tank 500 — настоящий представитель класса тяжелых внедорожников. Даже несколько с перебором. Ведь подобного экстерьерного пафоса нет ни у «Крузака», ни, кажется, у «американцев».

Причем в классических формах нашлось место творческому поиску. Взгляните, насколько нестандартно для такого типажа и даже фривольно на фоне оформления передней части выглядят фонари.

Интерьер подчеркнуто монументален и выполнен в рамках, которых придерживаются дизайнеры других премиальных китайских марок. Никаких зигзагов и игривых козырьков. Только прямые линии.

Плюс приятный и зрительно, и тактильно «шпон», мягкие пластики, а также радующие глаз детали. Салон Тэнка не только выглядит, но и воспринимается богато.

Что касается эргономики, то не все второстепенное управление зашито в меню мультимедиа. Есть немало «оперативных» клавиш, с помощью которых, например, удастся создать оптимальную «погоду в доме».

Удобна посадка за рулем, хороша экокожа сидений, а за регулировку подголовников «пятисотке» нужно поставить отдельный плюс.

Сзади не просто внушительный запас пространства — полноценная, в отличие от многих «китайцев», подушка дивана, расположенная под правильным углом. К тому же в дополнение к блоку «климата» там еще один touch screen, с которого можно управлять подогревом сидений, музыкой, контурной подсветкой. Или сдвинуть к передней панели правое переднее сиденье. Tank 500 — автомобиль для VIP-персон?

А вот багажник для таких габаритов маловат. И дело не только в том, что под его полом прячутся электрокомпоненты. Как типичный представитель автопрома КНР этот внедорожник больше пространства отдает задним пассажирам.

Сразу скажем, что признаки некорректной работы «автомата» у тестовой машины практически не проявлялись. Лишь однажды в самом начале движения коробка запуталась в передачах и несколько пиналась при переключениях. Где тут ошибки ПО, а где лишь адаптация силовой установки под стиль езды, сказать трудно. Однако больше «автомат» не дурил.

3,0-литровый же 300-сильный двигатель показал себя достойным агрегатом для перемещения 2,5 тонны «пятисотого» в пространстве. Да, судя по отзывам, 20 литров на «сотню» в городе для этого V6 не предел. Но что вы хотели при такой «снаряженке». Тем более что в случае с этим мотором «тошнить» в потоке совсем не хочется. В режиме Normal и Sport (еще есть Eco) «шестерка» живо реагирует на газ и уверенно тянет с самых низов.

Отзывчивость двигателя поддерживается настройками шасси. Tank 500 при интенсивном разгоне не приседает на задние колеса. Не клюет носом при торможении. И на удивление не шокирует кренами. Тут сравнительно «короткий» руль и точная для тяжелого внедорожника реакция на его повороты. Обычно про такие машины этого не говорят, но на нашем герое вполне приятно мчать по извилистым загородным дорожкам.

Плавность хода? Передняя подвеска проходит асфальтовую «мелочь» округло. Но традиционно чувствуются колебания неподрессоренных масс заднего моста. На скорости и отдельных крупных неровностях в шасси ощущается достаточная энергоемкость. Однако хочется, чтобы порядком разбитую грунтовку «пятисотка» транслировала в салон меньше. Для тех, кому это важно, Tank предлагает комплекты пружин и амортизаторов с регулировкой жесткости. Что касается проходимости, то серьезный трансмиссионный набор здесь соседствует с приличной артикуляцией подвески и «правильной геометрией» кузова.

Прикольно тут выглядит набор off road приборов, выполненный, само собой, «в цифре».

Лишь не стоит забывать о весе в 2,5 тонны. Впрочем, как экспедиционник Tank 500 представляется органичным. Не зря же компания Arctic Trucks в свойственном ей формате уже доработала «пятисотку».

Комплектации и цены

Максимальная скидка за автомобили 2024 года — в пределах 700 000–800 000 рублей. За машины нынешнего года — 500 000–600 000. За базовую 7-местную комплектацию Urban (2,0 л, гибрид) в обоих случаях просят идентично — 6 799 000 рублей. Уже в этой «базе» Tank 500 отлично оснащен. Здесь передняя и задняя межколесные блокировки, система старт-стоп, помощь при спуске и подъеме, поддержка низкой скорости, функция поворота на бездорожье, автоматическая парковка. Подогреваются в Urban передние и задние сиденья, обод руля, лобовое стекло и форсунки омывателя.

Передние кресла с электроприводами, массажем и вентиляцией, а экран мультимедиа с максимальной диагональю — 14,6 дюйма.

Климат-контроль трехзонный. Свет полностью диодный. Есть «туманки» спереди и сзади, датчики света и дождя, проектор «приборки» на лобовое стекло и вот такая прикольная штука — омыватель задней камеры.

Широк спектр электронных ассистентов. В него входят помощник при экстренном торможении и автоторможение на малой скорости; адаптивный круиз-контроль и отслеживание полосности движения с возвращением на полосу.

Помимо этого имеется помощник при перестроении; мониторинг «слепых» зон; система предотвращения столкновений при проезде перекрестков; круговой обзор с функцией прозрачного шасси; фронтальные, боковые подушки и шторки.

Tank 500 в комплектации Adventure 2024 и 2025 года стоит 7 049 000 и 7 249 000 рублей. Тут пять мест, 3,0-литровый двигатель и нет некоторых позиций из оснащения Urban. Скажем, передней блокировки, автопарковки, подножек с электроприводом, шторок на задних стеклах, электроприводов передних сидений и доводчика двери багажника.

Отсутствуют панорамная крыша, система шумоподавления и фары с автокорректором. Есть пробелы по безопасности — по системам предупреждения о наезде сзади, открытия дверей, выезде с парковки задним ходом и экстренного удержания в полосе. Вообще, было правильно именно комплектацию Adventure назвать нижней. Но за счет V6 она стоит дороже 2,0-литровой Urban.

5-местное оснащение Premium с V6 2024-го и 2025-го оценено в 7 649 000 и 7 849 000 рублей. Фактически это тот же Urban, однако с некоторыми дополнениями. Так, тут помимо вентиляции задних сидений предусмотрена функция массажа. И для задних же пассажиров предлагается беспроводная зарядка.

«Максималку» Blacktrail можно приобрести за 8 249 000 и 8 449 000 рублей. Тут помимо отсутствия внешнего хрома красные суппорты и дополнительный бак на 53 л. Словом, негусто за такую доплату. Поэтому, как говорят дилеры, Tank 500 в этой комплектации не особо популярен.

Типичные цены на подержанные Tank 500 и одноклассников (руб.)

*Автомобиль/год выпуска*	2023	*2024*
Tank 500	3 600 000–6 800 000	4 250 000–6 800 000
TLC 200	5 600 000–12 600 000 (2020 г.)	6 850 000–16 000 000 (2021 г.)
TLC 300	9 100 000–15 000 000	10 800 000–14 200 000

Безопасность

Tank 500 проходил краш-тесты по методике ANCAP (Австралия). По сути, она мало чем отличается от Euro-NCAP. В итоге сниженный балл автомобиль получил лишь за защиту пешеходов при наезде, что для внедорожника таких габаритов неудивительно. Это не повлияло на итоговую оценку — пять звезд.